中国航空新闻网讯：据防务新闻7月27日报道，美国空军需要更多的空中加油机来弥补当前的能力与其计划的下一代 KC-Z加油机之间的差距。波音KC-46A是一种选择，洛克希德马丁公司的LMXT是一种选择，空中客车A330多用途加油机的改进版也是一种选择。

以下是有关KC-46A的常见问题。

什么是KC-46A？

KC-46A是波音公司设计的最新型加油机，用于飞机空中加油。经过十多年的发展，KC-46A承担了以前由KC-135Stratotanker和KC-10 Extender处理的操作。它具有动臂和软管以及锥套系统，能够为所有符合国际加油程序的美国、盟国和联军军用飞机加油。

KC-46A的制造商是谁？

美空军于2011年首次与波音公司签订合同，制造179架KC-46A，以开始对空军近50年历史的KC-135机队进行现代化改造和替换。赖特·帕特森空军基地第88空军基地联队表示，KC-46A由波音公司位于华盛顿州埃弗雷特的工厂制造，是波音767商用客机的变体，将作为“767-2C 预备货机”下线，最终会成为军用配置的KC-46A加油机。

KC-46A在服役吗？

根据波音公司提供的信息，KC-46A已经飞行了9,000多次，卸载了超过7,800万磅燃料。它能够在起飞时容纳超过210,000磅的燃料。

KC-46A加油机有问题吗？

与KC-135和KC-10不同，KC-46A为飞机加油，其操作员使用摄像头和传感器的远程视觉系统，引导吊杆进入正在加油的飞机。

由于RVS（远程视觉系统）的问题，这架飞机充斥着技术问题，波音公司花费了数十亿美元来修复并推迟了其与空军的全面整合。

在某些光照条件下，摄像头和传感器通常会变形或难以观察，因此加油机可能会在飞行途中刮伤飞机的吊杆。空军将该问题指定为I类缺陷，这是飞机最严重的问题之一。今年一月份，波音公司的国防业务销售额下降了14%，部分原因是KC-46A的性能不佳和技术问题。

正在采取哪些措施来解决RVS问题？

今年4月，波音公司与美国空军达成了一项计划，该计划将用新系统——RVS2.0取代旧的RVS。空军发言人萨曼莎·莫里森上尉在一份声明中告诉《防务新闻》，波音公司将承担KC-46A 所需的新RVS2.0更新的费用。

修复工作有效吗？

KC-46A于2014年12月首飞，仅在去年7月9日在RVS出现技术问题后,才完成了第一次临时能力释放任务——测试飞机是否可以加油。到今年5月，堪萨斯州麦康奈尔空军基地的一架KC-46A完成了24.2小时的飞行时间，创下了该项目的飞行记录。美国空中机动司令部在6月1日表示，KC-46A现在有能力支持97%的联合部队空中加油需求。

空中机动司令部指挥官迈克·米尼汉将军表示，在2021年5月，KC-46A未获准在运营上支持任何任务。凭借整个企业的优秀专业人员团队，分析数据并做出风险知情决策，我们刻意且积极地加速了KC-46A的运营使用。我们的联合部队和国际合作伙伴，现在可以使用可靠的KC-46A来加油。

美空军想要多少架KC-46A加油机？

美空军要求国会降低空军加油机舰队所需的最低加油机数量。国会在2019年国防授权法案中将战争爆发所需的最低油轮数量设定为479架。空军部长弗兰克肯德尔在传统基金会活动中表示，他相信455架加油机足以对抗对手。

KC-46A计划的成本是多少？

这艘加油机的正式修理费用比波音与空军签订的合同总价还要高。自2014年首飞以来，波音公司经常不得不支付高额的费用来解决加油机的问题，例如RVS系统。虽然波音公司最初与空军签署了价值49亿美元的协议来建造这架加油机，但由于技术问题，该公司已累计支付了超过50亿美元的费用。